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高铁接触网是什么材质的？_百度知道
【高铁 接触网 材质】高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 其由接触悬挂、支持装置、 高速铁路接触网主要由支柱、支撑装置、接触导线、承力索、吊弦等组成。在动车组速度大于250 公里/ 小时时，为保证动车组受电弓与接触导线始终保持密贴滑动接触，接触导线悬挂点距轨面的高度相等， 高速铁路接触网主要由哪些设备组成？
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上理工刘平团队“高速铁路用高性能铜合金接触线关键技术”获
研发“高速铁路用高性能铜合金接触线关键技术”的核心专家刘平表示，这一由30项专利组成的研究成果打破国外技术垄断与封锁，带动整个接触线制造行业发展， 为满足这一需要，时速超过300 km/h的接触网要求选用高抗拉应力的接触线，铜镁合金接触线为其中的典型代表，但铜镁合金接触线导电性能却相当于同等截面铜银合金接触线的60 %。 在现行滑板材料中， 中国高速铁路牵引供电关键技术 工程 CAE
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科技日报：国产“双高”导线让中国高铁“电力十足” China Railway
天津中铁电气化设计研究院有限公司总工程师王立天团队研发的“高速铁路用高强高导接触网导线关键技术及应用”，实现了我国高铁接触网导线的完全国产化。 该成 Cu-Cr-Zr合金接触线具有更高的力学性能，良好的抗软化温度，且具有良好的高温强度，成为新型高速铁路接触线的研究热点 [14-16]。 Cr元素在铜中的固溶度很小。高速铁路接触线用高强高导Cu-Cr-Co/Ti合金的组织性能研究
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上海科技报：十八年磨一“线” 他们是中国高铁“生命线”的
武广铁路、京沪铁路、哈大高铁目前，项目接触线产品架设里程占国内350 公里/小时高速铁路建设总里程的70 %。团队历经18年进行产学研合作研究，研制出 电功能材料团队通过在铜合金中加入一些微量合金元素来优化合金体系，使得他们制备的铜合金接触线实现了导电与强度、高耐磨与抗软化性能的协同提升。 如 十八年磨一“线” 他们是中国高铁“生命线”的守护者
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上海科技报：十八年磨一“线” 他们是中国高铁“生命线”的
在研发的接触线材料性能已经达到理想要求后，一个新的问题又出现了——用何种加工工艺才能满足我国高铁接触线的标准且适合工业化生产？ 使用传统水平连铸的加工方法生产出的产品长度受限，生产成本高；而高铁的接触线有长度要求，且不能通过焊接的方式增加。材料：高铁接触网常用的 定位器主要以铝合金定位 器为主。 定位器的结构及性能要求： 定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。 有足够的强度，具有承受接触线的张力 及风压 的能力。 有很好的灵活性，能自由地追随接触线 §2--3高铁接触网的结构与设施(完整版)高铁接触网的结构 百度文库
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高速铁路接触线用高强高导Cu-Cr-Co/Ti合金的组织性能研究
因此，要求接触线材料在具有良好导电性的同时，还应具有高的机械强度和高的抗软化温度 [11-13]。接触线材料理想的性能指标为：抗拉强度大于530 MPa，电导率大于72.0 %IACS，抗高温软化性能为使用温度在300 ℃时的抗拉强度下降率在10%以内。针对高铁接触线，上海理工大学刘平教授团队用近20年时间，专注研发“高速铁路用高性能铜合金接触线关键技术”，并荣获2019年度上海市科技进步奖一等奖。“通过开发微合金协同强化技术，突破铜合金接触线高导电与高强度，以及与高耐磨、抗软化等性能协同优化的技术难题。上理工刘平团队“高速铁路用高性能铜合金接触线关键技术”获
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高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的？
从示意图我们可以看出，牵引变电所出来的两根线接触线和正馈线之间的电压是55KV，但是由于钢轨接地为0V（理想状态下）, 所以钢轨和接触线上的电压还是27.5KV，即火车实际用的电压还是27.5kv ,这也就是 高速铁路和普速铁路虽然供电方式不一 接触网是一种特殊形式的供电线路，其任务是保证对运行中的电力机车进行可靠地、不间断地供应电能，主要特点是：. (1)电力机车的受电弓与接触网的接触线为滑动接触；. (2)受电弓的接触头相对于接触线有一定的运行速度，当达到一定速度时，会导致接触头【铁道知识供电】关于接触网，你想了解哪些？
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高铁接触网是什么材质的？_百度知道
关注. 【高铁 接触网 材质】高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。. 其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。. 1、定位支撑装置材质是铝合金；. 2、附加导线材质是钢芯铝绞线；. 3、接触导线、 高速铁路接触线用铜及铜合金 加工技术 一、高速铁路对接触线的要求 1.接触线的概念 接触线是一种传输电力的裸线电缆,广泛应用于铁路、公交、 矿山、冶金等行业。 其中电气化铁路用量最大、而高速铁路电气化对接触线技术 和质量要求最高。高速铁路接触线 百度文库
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高速铁路接触网（沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电
高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。成本降低超60%. 众所周知，接触线是电气化高速列车牵引供电系统的核心环节，也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一，直接影响到列车的运行安全和速度。. 通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量，才有可能创造列车“贴地飞行”的成本降低超60％，每年节省电费约10亿元，国产“高铁生命线
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十年只为一根“线” _ 经济参考网 _ 新华社《经济参考报
一根“线”节约上百亿. 2009年整整一年，李学斌基本就泡在江苏江阴的康远公司研发和生产车间。. 首先要解决的是材料。. 一种金属不行，就用两种金属的合金。. 他研究了所有国外高铁产品，结合我国高铁的运营实际，最终确定了铜镁合金的方向。. 让铜和镁在研发的接触线材料性能已经达到理想要求后，一个新的问题又出现了——用何种加工工艺才能满足我国高铁接触线的标准且适合工业化生产？ 使用传统水平连铸的加工方法生产出的产品长度受限，生产成本高，而高铁的接触线有长度要求，且不能通过焊接的方式增加。十八年磨一“线” 他们是中国高铁“生命线”的守护者
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中新网：上理工科研团队十八年磨一“线” 做中国高铁“生命线
在研发的接触线材料性能已经达到理想要求后，一个新的问题又出现了——用何种加工工艺才能满足我国高铁接触线的标准且适合工业化生产？ 使用传统水平连铸的加工方法生产出的产品长度受限，生产成本高，而高铁的接触线有长度要求，且不能通过焊接的方式增加。用于高速铁路路基和轨道之间的减振材料——聚酯聚醚弹性体，目前国内生产企业还不能满足需求，主要从国外进口。. 而美国杜邦公司的聚酯聚醚弹性体材料售价在每吨 10 万元左右甚至更高。. 如果该材料实现国产化，价格可以降低一半。. 部分国内高速铁路 专题 高铁用材料的现状与发展趋势
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为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在
所谓 接触网事故 一般指的都是这种，要么把弓拉报废，要么把接触网拉报废，或者两个都报废。. 接触网机械参数除了几何参数 拉出值 之外，最常见的就是接触网张力，速度越快接触网需要的张力越高，因为张力提高后接触网的平顺度会提高。. 另外张力会接触线材料及其制备[1-4]，世界各国一直致力于电气 化铁路用接触线的研究和开发，接触线材料的发展 从纯铜到低速铁路、城市轨道交通用Cu-Ag合金，到中高速铁路用Cu-Sn、Cu-Mg合金，再到350 km/h 以上高速铁路用高强高导Cu-Cr-Zr合金[5-10]。随着高速铁路接触线用高强高导Cu Cr Co Ti 合金的组织性能研究
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高速铁路接触网特点及要求 豆丁网
2－2高速铁路接触网特点及要求四、受电弓的基本要3、减小空气制动力的影响高速运行时空气阻力很大，力求使作用在滑板上 的空气制动力由别的零件承担，以减小甚至消除 空气制动力对滑板与接触线间接触压力的影响。. 4、滑板应适应高速的要求 材料、 在研发的接触线材料性能已经达到理想要求后，一个新的问题又出现了——用何种加工工艺才能满足我国高铁接触线的标准且适合工业化生产？ 使用传统水平连铸的加工方法生产出的产品长度受限，生产成本高，而高铁的接触线有长度要求，且不能通过焊接的方式增加。十八年磨一“线” 他们是中国高铁“生命线”的守护者
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高速铁路接触线用高强高导Cu Cr Co Ti 合金的组织性能研究
接触线材料及其制备[1-4]，世界各国一直致力于电气 化铁路用接触线的研究和开发，接触线材料的发展 从纯铜到低速铁路、城市轨道交通用Cu-Ag合金，到中高速铁路用Cu-Sn、Cu-Mg合金，再到350 km/h 以上高速铁路用高强高导Cu-Cr-Zr合金[5-10]。随着供稿：材料学院. 近日，上海市总工会公示“奋进新时代，创造新奇迹——推进高质量发展上海职工劳动和技能竞赛”优秀科创项目获奖情况，材料学院电功能材料团队“集成电路与高速铁路接触线用高性能铜合金关键技术及产业化”项目（项目主要参与者：刘材料学院电功能材料团队获科技创新项目二等奖
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兰州市科技局 科学普及 用高铁“生命线”向世界展示中国力量
以前300公里以上高速铁路的接触线和承力索市场，一直被德国企业垄断。现在，我们不仅能生产出高性能产品，还把加工费降低到每吨3万元，每吨比德国企业低了5万元，打破了国外技术和价格垄断。”康远新材料有限公司党委副书记、工会主席黄祖成说。对于高高速列车用接触导线的加工与制备. 自从，中央电视台“焦点访谈”报导了运力不足问题，铁路建设众所瞩目。. 从2005年起，铁路建设高速发展，先后建设和建成了一大批高速铁路，目前，已经建设和运营的高铁居于世界前列。. 接触网包括接触 高速列车用接触导线的加工与制备 百度文库
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东方网：每年为高铁节省10亿电费！中国科学家奋斗18年
东方网记者傅文婧5月20日报道：一根不起眼的“接触线”却能为每年的高速铁路运行节省至少10亿元电费，18年的专注与打磨，只为给接触线加上“中国制造”的标签。上海理工大学刘平教授带领的电功能材料团队凭借“高速铁路用高性能铜合金接触线关键技术及产业化”项目日前获得了2019年度上海预计到2035年，Cu-Cr系合金在高速铁路接触线应用可替代超过60%的同类普通材料，在引线框架铜合金 超细导电铜合金线作为关键基础材料，用于制备集成电路封装导线、微型电机输电线、高频超细同轴电线、高速宽频传输线缆、通信终端战略研究丨先进铜合金材料发展现状与展望_Cu-Ni-Si
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高速铁路接触网安全工作规则(2021)221号 豆丁网
（二）经过高速铁路接触网作业安全培训，考试合格并取得相应的安全等级。熟悉触电急救方法。第九条进入铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路同时停电及封锁的垂直天窗内进行。高速铁路接触网一般不进行V形天窗作业。§2－2高速铁路接触网特点及要求 四、受电弓的基本要 求 3、减小空气制动力的影响 高速运行时空气阻力很大，力求使作用在滑板上 的空气制动力由别的零件承担，以减小甚至消除 空气制动力对滑板与接触线间接触压力的影响。高速铁路接触网特点及要求 百度文库
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高铁接触网的结构 百度文库
f§2--3高铁接触网的结构与设施. 接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成 的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。. 在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和 锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置第一章总则第1条在高速铁路接触网运行和检修工作中, 为确保人身、行车和设备安全, 特制定本规程。本规程适用于高速铁路（含城际铁路、动车所及相关联络线）接触网的运行检修工作。第2条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从 高速铁路接触网安全工作规程（正式版） renrendoc
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《高速铁路接触网安全工作规则》Word版 renrendoc
5、加高速铁路接触网作业人员应符合下列条件：（一）作业人员符合岗位标准要求，1-2年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件，并取得高速铁路岗位培训合格证书（CRH）。（二）经过高速铁路接触网作业安全培训，考试合格并取得相应的安全
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